俄一军用运输机坠毁事发画面公布

时间： 2025-12-15

俄一军用运输机坠毁事发画面公布

当地时间12月9日，一架俄罗斯安-22运输机在伊万诺沃州乌沃茨科伊水库附近坠毁，机上7名机组人员全部遇难。报道称，事发时该飞机正在进行例行维护后的试飞。

我们最初听到这个消息的反应是：都2025年了，这架老飞机居然还在服役？

值得注意的是，安-22于1967年服役，1974年退役。即使是机龄最短的飞机也超过50年，堪称冷战时期的活化石。有人可能会说，美国B-52轰炸机的平均机龄超过60年，但目前状态良好，预计还能服役到2050年。

然而，这种比较并不恰当。运输机着陆时携带的是货物，而轰炸机即使没有投弹，也必须在着陆前抛弃所有炸弹。因此，运输机的寿命远短于轰炸机。美国飞机质量高且维护良好，而苏联飞机的寿命本身就短。苏联解体后，苏联飞机的维护工作严重不足。机龄超过50年的飞机实际上已如同飞行棺材，按照国际标准，早就应该退役了。

要了解俄罗斯安-22的状况，只需看看使用相同涡轮螺旋桨发动机的图-95就知道了。目前俄罗斯空军服役的图-95大多是在20世纪80年代后翻新的，有些甚至在苏联解体后也进行了翻新。它们的平均机龄不到40年。作为俄罗斯最可靠的战略轰炸机，它们在苏联解体后接受了基本的维护。尽管如此，俄罗斯图-95的整体状况仍然很差。在俄乌冲突期间，为了延长机身寿命，它们通常每架只携带两枚巡航导弹。可想而知，这架服役50年的安-22飞机状况有多么糟糕。

令人惊讶的是，这架安-22是在维护工作后的试飞中坠毁的。这表明俄罗斯可能已经失去了维护这种老旧飞机的能力。毕竟，它已经停产50多年了，备件无疑十分稀缺，而且维护人员很可能需要重新学习相关技术。因此，发生事故也就不足为奇了。

俄罗斯为何还要费心维护一架服役50年的运输机呢？很可能是因为俄罗斯的运输机队正面临短缺。

俄罗斯军方目前拥有100多架伊尔-76和12架安-124，其中大部分是在苏联解体前生产的，平均机龄超过35年。考虑到俄乌冲突期间的损失和损耗，俄罗斯急需大量新飞机来替换这些老旧飞机。西方对俄罗斯民航业的制裁导致许多波音和空客飞机停飞，俄罗斯军用运输机承担了原本由民用货机承担的大量任务，进一步加剧了飞机的损耗。俄罗斯新型伊尔-476运输机的产量极其有限：十年间仅交付了约30架，年产量直到最近才增加到六七架。这远远无法满足俄罗斯军方的需求，因此他们现在转向了安-22——一款经典的苏联时代飞机。

安-22是世界上最大的涡桨飞机，有效载荷高达80吨，远超伊尔-76的50-60吨。它的货舱也比伊尔-76宽一米多。考虑到其运输能力以及其发动机与图-95发动机的兼容性，俄罗斯军方希望对安-22进行现代化改造作为过渡方案也就不足为奇了。这当然比恢复安-124的生产要容易得多，安-124的发动机产自乌克兰，而乌克兰的工厂已被俄罗斯摧毁，这意味着俄罗斯目前无法在国内生产这种发动机。

然而，这次坠机事件之后，俄罗斯很可能彻底放弃安-22的希望。飞机就像汽车：与其驾驶，不如使用。买车时，你总是选择新车，而不是二手车。武器是用来打仗的，

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